Viernes, 16 de Octubre de 2025.
Si No Investigas, Nunca Lo Sabrás
Una de las preguntas más comunes que escucho de los clientes es:
“¿Cree que mi caso realmente tiene valor? ¿Vale la pena investigarlo?”
Mi respuesta nunca cambia: si no investigas, nunca lo sabrás.
Las investigaciones son como abrir puertas en un pasillo oscuro.
Nunca sabes cuál de ellas te llevará a la verdad hasta que giras la manija.
Algunas puertas no revelan nada importante.
Otras conducen a habitaciones llenas de detalles ocultos que pueden redefinir el caso, la empresa o incluso el futuro de una persona.
Por eso es tan importante mantener la disciplina.
Un buen investigador siempre tiene presente el objetivo principal; el por qué detrás de la tarea.
Al mismo tiempo, no podemos ignorar lo que surge en el camino.
Los mejores hallazgos a menudo aparecen cuando estamos buscando algo completamente diferente.
Solo debemos reconocer cuándo un descubrimiento tiene mérito potencial y cuándo es mejor dejarlo a un lado para una revisión posterior.
Un caso reciente nos recordó este principio por completo.
Un empleado presentó un informe sobre una “colisión menor” que involucraba un vehículo de la empresa.
A primera vista, nada parecía fuera de lo común, excepto por un detalle: el informe se presentó varios días tarde.
Esa simple irregularidad fue el hilo que decidimos tirar.
Cuando empezamos a mirar más de cerca, la historia cambió rápidamente.
La “colisión menor” en realidad fue una pérdida total ocurrida en un día en que el empleado no estaba programado para trabajar.
El automóvil no se encontraba donde debía estar.
Había pasajeros no autorizados, herramientas personales cargadas en la parte trasera e incluso un perro dentro del vehículo.
El empleado afirmó que estaba visitando a un cliente, pero cuando obtuvimos el video del accidente y las fotos del lugar, aparecía desaliñado, con la ropa rota y claramente no estaba realizando actividades laborales.
Esas inconsistencias llevaron a revisiones de antecedentes, cronogramas y auditorías financieras.
Poco después, la investigación reveló algo mucho más grande:
un patrón de malversación y uso indebido de recursos de la empresa que había pasado desapercibido durante meses.
Y todo comenzó con una aparente “colisión” sin importancia.
Esa es la naturaleza de la investigación.
A veces un caso comienza como un susurro y termina en una revelación.
La verdad rara vez se presenta por sí sola; se esconde en los hábitos, los detalles y las coincidencias.
Nuestro papel como investigadores es escuchar atentamente esos susurros y seguirlos adondequiera que lleven.
Así que, cuando los clientes preguntan si su caso tiene valor, les recuerdo:
el verdadero valor de una investigación no está en lo que esperas encontrar, sino en lo que descubres en el camino.
En B.M. Investigations, creemos que toda pregunta sin respuesta merece ser iluminada.
Porque si no investigas, nunca lo sabrás.
Brett Mikkelson
Director, B.M. Investigations, Inc. – Investigaciones Privadas en Panamá
TOP NEWS and TIDBITS:
Canal de Panamá Presentará al Mercado Nuevos Proyectos Portuarios
El próximo 27 de octubre el Canal de Panamá presentará proyectos portuarios en torno a la vía, necesarios para ampliar la capacidad de transbordo en el área que ya están a su límite, afirmó el administrador del paso navegable, Ricaurte Vásquez.
El desarrollo de nuevos puertos tanto en el lado del Pacífico (Corozal) como en el Atlántico (Telfers) forma parte de los planes que analiza el Canal y que incluyen la construcción de un gasoducto, una iniciativa que ya se presentó al mercado, en septiembre pasado.
Vásquez explicó que a través del Canal se mueven cerca de “21 millones de contenedores”, de los cuales “15 millones” hacen “transbordo, y la capacidad de los puertos” en torno a la vía “ahora está prácticamente a su límite”.
“Existe una oportunidad importante para el Canal, porque el 72 % de los buques portacontenedores que transitan por el Canal recalan en puertos panameños y la necesidad de disponer de puertos de atraco es importante para sostenibilidad del negocio de contenedores”, que es el principal de la vía interoceánica, destacó el administrador.
Los cinco principales de Panamá están situados alrededor del Canal interoceánico y son operados a través de licitaciones por empresas de EE.UU. Hong Kong, Taiwán y Singapur.
El proyecto de Corozal, un puerto con costo de al menos 1.300 millones de dólares, se licitó en marzo de 2017 pero el acto quedó desierto después de que las empresas precalificadas no presentaron una oferta formal.
En julio pasado, el presidente de Panamá, José Raúl Mulino, dijo que la construcción de un nuevo puerto en el lado del Pacífico del Canal interoceánico es una “necesidad urgente”.
Según afirmó entonces Mulino, el puerto de Corozal “tiene la fila de clientes ya establecida entre los usuarios y los manejadores de carga a nivel internacional (…) son operadores importantes y transportadores de mucha carga, y que, por supuesto, saben que viene más. Viene más carga, más movimiento” en la zona del Canal.
La idea de levantar nuevas terminales de transbordo en torno al Canal resurgió con fuerza en el marco del proceso de traspaso de la concesión de los puertos de Balboa (Pacífico) y Cristóbal (Atlántico) del operador hongkonés CK Hutchison a un consorcio integrado por el gestor de fondos estadounidense BlackRock y por Terminal Investment Limited (TiL), brazo portuario del gigante naviero MSC.
Esta operación, enmarcada en la venta global de más de 40 puertos operados por CK Hutchison por cerca de 23.000 millones de dólares, se ha visto frenada por China en el marco de una batalla geopolítica con Estados Unidos.
Y en este escenario han aparecido otros interesados en participar en la transacción global de CK Hutchison y BlackRock, como la gigante naviera china Cosco, o la francesa CMA CGM, según reportes de la prensa especializada.
APAMEC Define Plan de Acción para Modernizar el Mercado de Capitales Panameño
La Asociación Panameña del Mercado de Capitales (APAMEC) presentó las prioridades que guiarán su gestión durante los próximos dos años, centradas en la modernización regulatoria, la formación técnica y el fortalecimiento de la transparencia del sistema financiero.
El anuncio se dio en el marco de la toma de posesión de la nueva Junta Directiva, encabezada por Patricia Boyd, quien señaló que el mercado de capitales debe convertirse en “un motor para blindar la economía y demostrar al mundo que Panamá es un centro financiero confiable, ético y seguro, donde el ahorro se convierta en inversión productiva bajo reglas claras, generando empleo, innovación y competitividad”.
Entre las principales acciones, APAMEC firmará un convenio de capacitación con el Grupo de Acción Financiera de Latinoamérica (GAFILAT), con el fin de fortalecer las capacidades técnicas en la prevención del lavado de activos, financiamiento del terrorismo y uso de activos virtuales.
La organización delineó cinco ejes estratégicos: impulsar una agenda regulatoria pro-crecimiento, fomentar la profundidad del mercado con mayor participación empresarial, promover la formación continua, generar datos que orienten decisiones público-privadas y consolidar la articulación con las autoridades del sistema financiero.
En los primeros cien días, la asociación prevé presentar su Plan Estratégico 2025–2027, instalar comisiones de trabajo, definir el calendario de formación e iniciar la planificación del evento anual del mercado.
La nueva directiva está integrada por Patricia Boyd, presidenta; Andrés Nariño, vicepresidente; Carlos Henríquez, secretario; Rafael Montaner, tesorero; y Andrés Dávila, vocal. También forman parte de la junta Erwin Thomas y Manuel Torres.
Fundada hace 16 años, APAMEC agrupa a los principales actores del mercado de capitales panameño y promueve la colaboración con autoridades y organismos regionales para consolidar un entorno financiero confiable y competitivo.
Panamá Incluye el Cannabis en el Listado Oficial de Sustancias Controladas para uso Médico y Científico
El Ministerio de Salud (Minsa) dio un paso en materia de salud pública y regulación farmacéutica. Este jueves 16 de octubre de 2025, se publicó en la Gaceta Oficial la resolución que actualiza el “Listado Oficial de Sustancias Controladas permitidas en el territorio nacional para uso médico y científico”, incorporando al cannabis (tetrahidrocannabinol) entre las sustancias autorizadas.
La inclusión del cannabis en este listado responde a la implementación progresiva de la Ley 242 de 13 de octubre de 2021, que regula el uso medicinal y terapéutico del cannabis y sus derivados. Esta normativa establece un marco legal para garantizar el acceso seguro y controlado a tratamientos basados en cannabis, bajo estricta supervisión médica y científica.
Según el Ministerio de Salud, la medida busca ofrecer nuevas alternativas terapéuticas para pacientes que padecen enfermedades crónicas, dolor severo, epilepsia y otras condiciones. Además, se abre la puerta a investigaciones científicas que permitan ampliar el conocimiento sobre los beneficios y riesgos de esta sustancia.
La resolución publicada hoy, no solo incluye al cannabis, sino que reafirma el compromiso del Estado panameño con la regulación responsable de sustancias controladas, según se advierte en el documento.
El listado contempla psicotrópicos, estupefacientes y precursores químicos, todos sujetos a estrictos controles para evitar desvíos hacia usos ilícitos. En el caso del cannabis, su uso recreativo sigue prohibido, y únicamente podrá ser administrado bajo prescripción médica y en condiciones específicas definidas por la autoridad sanitaria.
Presidente Mulino y la OEA Analizan la Situación Geopolítica Regional
El presidente de la República, José Raúl Mulino, sostuvo este jueves una reunión con el secretario general de la Organización de Estados Americanos (OEA), Albert Ramdin, en la que abordaron los principales retos geopolíticos del hemisferio y los esfuerzos del organismo por promover la paz, la prosperidad, la democracia y la no discriminación en la región.
Durante el encuentro, ambos coincidieron en la importancia de la próxima Cumbre de las Américas, que se celebrará en República Dominicana, donde los Jefes de Estado y de Gobierno del continente discutirán sobre temas políticos compartidos, valores comunes y estrategias conjuntas frente a los desafíos actuales y futuros del hemisferio.
Presidente Mulino y la OEA fortalecen la cooperación regional
Ramdin expresó su respaldo a la celebración del Bicentenario del Congreso Anfictiónico de Panamá, que tendrá lugar en 2026, destacando el papel histórico del país como punto de encuentro de las Américas. Este evento, convocado originalmente por Simón Bolívar, buscaba la unión y cooperación entre los nuevos Estados del continente.
Como parte de la conmemoración, Panamá será sede de una Cumbre de Presidentes apoyada por la OEA, reafirmando su rol como espacio de diálogo y diplomacia regional.
El mandatario panameño también subrayó el liderazgo de Panamá dentro de la Asociación de Estados del Caribe (AEC), otro foro de integración que impulsa soluciones basadas en el diálogo y la cooperación entre los países miembros para fortalecer los valores democráticos y la estabilidad regional.
Redefinen Límites y Categoría de Manejo del Parque Internacional La Amistad
El Ministerio de Ambiente (MiAmbiente) emitió la Resolución No. DM-010-2025, fechada el 3 de octubre de 2025, mediante la cual se redefine la categoría de manejo y los límites del Parque Internacional La Amistad (PILA), estableciendo además un régimen jurídico especial de protección reforzada para esta área protegida reconocida por la UNESCO como Patrimonio Mundial Natural.
Con esta decisión, el PILA queda oficialmente delimitado con una extensión de 126,679 hectáreas, abarcando territorios en las provincias de Chiriquí y Bocas del Toro. La nueva resolución sustituye la normativa de 1988, actualizando los límites del parque y fortaleciendo su administración conforme a los compromisos internacionales de Panamá en materia de conservación ambiental.
El documento establece que el parque será gestionado bajo la categoría de Parque Nacional, garantizando la protección de sus ecosistemas boscosos, fuentes hídricas y biodiversidad única, así como la preservación de su integridad ecológica transfronteriza con Costa Rica.
De acuerdo con el Ministerio de Ambiente, la redefinición de límites responde a estudios técnicos y procesos de consulta pública desarrollados entre 2022 y 2024 en comunidades aledañas como Volcán, Cerro Punta, Boquete y Río Sereno.
La resolución también destaca el papel fundamental del PILA en la mitigación y adaptación al cambio climático, al proteger cabeceras de ríos y zonas de recarga hídrica que abastecen a múltiples comunidades de la región occidental del país.
Creado en 1988, el Parque Internacional La Amistad representa un símbolo de cooperación ambiental entre Panamá y Costa Rica, y continúa siendo una de las áreas de mayor riqueza ecológica y valor biológico de toda Centroamérica.
Transporte Marítimo entra en Semana Decisiva: la OMI Debate el Mecanismo para Alcanzar Emisiones Netas Cero
La Organización Marítima Internacional (OMI) inició esta semana una sesión considerada decisiva para el futuro del transporte marítimo global, en la que los Estados miembros buscarán definir el marco regulatorio que pondrá en marcha las medidas económicas y técnicas necesarias para alcanzar las emisiones netas cero hacia 2050.
Durante su discurso de apertura en el segundo período extraordinario del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC.ES/2), el secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, destacó la importancia de esta semana para los trabajos de la organización y señaló que el proceso para convertir la Estrategia 2023 sobre gases de efecto invernadero en reglamentos vinculantes ha sido inclusivo y exhaustivo. Reconoció, sin embargo, las diferencias entre los Estados sobre el nivel de ambición climática, el impacto económico y el apoyo a los países en desarrollo.
Domínguez advirtió que la ausencia de una regulación global aumentaría los costos de la transición energética y provocaría una proliferación de medidas regionales o nacionales sin coordinación. Subrayó que el Marco Neto Cero, previsto para entrar en vigor en 2027, ofrece una base equilibrada para avanzar y que ninguna tecnología o combustible ha sido excluido como opción de cumplimiento.
En su visita oficial a Panamá, realizada días antes de esta reunión, Domínguez había aclarado que el mecanismo económico que evalúa la organización “no es un impuesto”, sino una medida global destinada a evitar regulaciones unilaterales de países o regiones. “Necesitamos medidas globales para que el transporte marítimo pueda seguir operando de una forma eficiente y de esta forma no exista una implementación desequilibrada más negativa”, dijo entonces tras una conferencia en la Cancillería.
Fue en esa misma ocasión cuando se refirió a la postura de Estados Unidos, que considera el esquema un impuesto al carbono. Confirmó que ese país presentó un documento con sus preocupaciones y enfatizó que su papel, como secretario general, es mantener negociaciones cordiales y buscar consenso entre los 176 Estados miembros.
También advirtió que, si la OMI no adopta un esquema global, se multiplicarán iniciativas como la de la Unión Europea, que ya aplica su propio mecanismo. Según explicó, el diálogo con Bruselas incluye el compromiso de que, en el momento en que entren en vigor medidas de alcance global, la Unión Europea elimine las suyas.
Durante su intervención en Londres, Domínguez reafirmó que la transición energética y digital del transporte marítimo ya está en marcha, y que un marco común es clave para evitar incertidumbre y garantizar inversiones. El comité sesionará hasta el 17 de octubre bajo la presidencia de Harry Conway, de Liberia, con la expectativa de alcanzar consensos sobre el mecanismo económico y las reglas de cumplimiento del nuevo marco neto cero.
Qué es el Marco Neto Cero de la OMI
El Marco Neto Cero es la nueva arquitectura regulatoria mundial del transporte marítimo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y alcanzar la neutralidad climática hacia 2050. Es el resultado de la Estrategia 2023 sobre GEI adoptada por la Organización Marítima Internacional (OMI) y será formalmente adoptado en octubre de 2025, con entrada en vigor prevista para marzo de 2027.
El sistema combina dos instrumentos interconectados. El primero es una norma mundial sobre combustibles, que obliga a los buques a utilizar combustibles cada vez menos contaminantes. El segundo es un mecanismo económico de tarificación de emisiones, que establece precios fijos por los gases emitidos y destina los ingresos a un Fondo Net-Zero administrado por la OMI. Este fondo financiará innovación, desarrollo de tecnologías limpias, infraestructura de abastecimiento y programas de apoyo a los países en desarrollo y a los Estados más vulnerables.
El marco aplicará inicialmente a los buques de más de 5 000 toneladas de arqueo bruto, responsables de más del 85 % de las emisiones mundiales del sector. Las metas se medirán a través del Índice de Intensidad de Combustible (GFI), que calcula las emisiones por unidad de energía utilizada, incluyendo el CO₂, el metano y el óxido nitroso, bajo un enfoque de ciclo completo del combustible, desde la extracción hasta su uso a bordo.
Los buques que superen los límites de emisiones deberán aportar contribuciones al fondo, mientras que los que operen por debajo de los umbrales podrán recibir recompensas o transferir unidades excedentes. Quienes adopten combustibles de emisiones cero o casi cero (ZNZ) podrán acceder a incentivos adicionales. Ninguna tecnología ni combustible ha sido excluido, lo que permite flexibilidad en la transición.
La OMI considera que este sistema global es esencial para evitar la fragmentación de regulaciones y la proliferación de impuestos regionales, como el esquema europeo de comercio de emisiones. La aplicación recaerá en los Estados miembros, en su calidad de Estados de pabellón o de puerto, y la organización dará seguimiento a través de un registro digital de cumplimiento (GFI Registry).
En conjunto, el Marco Neto Cero busca enviar una señal clara al mercado energético, incentivar la inversión en soluciones limpias y garantizar una transición justa para todos los países, bajo un marco global que preserve la competencia equitativa en el transporte marítimo internacional.
Puntos clave de la Estrategia GEI 2023 de la OMI
- Meta central: alcanzar emisiones netas cero del transporte marítimo internacional para 2050 o alrededor de esa fecha, en línea con el Acuerdo de París.
- Objetivos intermedios:
- Reducir las emisiones totales de GEI del transporte marítimo internacional en al menos 20% (aspiración 30%) para 2030, y al menos 70% (aspiración 80%) para 2040, en comparación con 2008.
- Disminuir la intensidad de carbono del transporte marítimo (CO₂ por trabajo de transporte) en al menos 40% para 2030, respecto a 2008.
- Lograr que al menos el 5% de la energía utilizada por el sector en 2030 provenga de combustibles o fuentes de energía con emisiones nulas o casi nulas, con una meta aspiracional de 10%.
- Medidas en debate este octubre (2025): la “cesta de medidas” que incluye:
- Una norma mundial sobre combustibles que reduce la intensidad de gases de efecto invernadero.
- Un mecanismo económico global de tarificación de emisiones, con un Fondo Net-Zero para financiar innovación, transición energética y apoyo a países en desarrollo.
- Calendario:
- Estrategia adoptada: julio 2023 (MEPC 80).
- Marco neto cero aprobado: abril 2025 (MEPC 83).
- Adopción formal: esta semana (MEPC extraordinario, octubre 2025).
- Entrada en vigor: marzo 2027.
- Cobertura: buques de más de 5.000 toneladas, responsables de más del 85% de las emisiones del sector.
- Importancia: el sistema busca evitar regulaciones unilaterales como el mecanismo europeo y garantizar una transición energética global coordinada bajo un solo marco regulatorio.
